| 型番 |
MC18 |
| エンジン |
MC16E（空冷・2ストローク・クランクケースリードバルブ・V型2気筒）
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| 総排気量 |
249cc |
| ボア×ストローク |
54.0×54.5 |
| 全長×全幅×全高（m） |
1.985×0.640×1.105
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| 最大出力（ps/rpm） |
45/9500 |
| 最大トルク（kg*m/rpm） |
3.8/8000 |
| 燃費 |
25km/l前後かな |
| 乾燥重量 |
127kg |
| 変更履歴 |
マフラー：メーカー不明
（おそらくブルーフォックス）
（サイレンサー無いに等しい）ほぼ直管
キャブレター：オーバーホール済み
右ブレーキレバー：二回
タイヤ：前後輪一回/DANLOP
GPR-100
エンジンオイル：Honda製GR2
ミッションオイル：MOTUL TRANSOIL
プラグ：NGK
BR9ECM
チェーン：RK 520RX-110L |
| ヒカル☆的解説と一言メモ |
二代目NSR。初代NSRから13ヵ月後、時は1988年、速度リミッターが無い最後の年に、
フルモデルチェンジを果たし、ライバル・ヤマハTZR250を完全に引き離した。
歴代NSRの中でもっとも前傾がきつくレーサーに近い。
その過激でアグレッシブなポテンシャルから、
”最強のNSR”と言われている。
それが、通称「88NSR」なのである。
公表スペック完全無視の最大出力、暴君と思えるような加速力。
ホンダがパワーと走りに徹底するあまり、サイドミラーとヘッドライトが極端に小さくなり、
サイレイサーも細くなった。しかもものすごく乗りにくくなった。
たぶん、歴代最強が88、
その次にガルアーム（MC21）か89（MC18）、プロアーム（MC28）か87（MC16）の順だと思う。
88以外はパワーだけで見るとほとんど同じ？んなわけないか。
でも、ガルアーム最速の意見も多い。はっきり言って、本気で走ることになると腕が必要。だから、
ど素人・ペーパーライダーは乗るなって感じ。冗談です。
88NSRから追加されたSP。これは、ロスマンズカラーに、マグネシウムホイール、サスペンションが違う。
88NSRはJ型とも言われ、スタンダードは2J、SPは4J型と分けられる。
ちなみに、うちのは、88前期型。 |
